早些年就传出，通用在研制一款中置发动机的超级跑车的音讯。近半个世纪以来，Corvette的粉丝们一直在等候他们最喜欢的车的中置引擎版别。
传闻中C8的版别是规范的前驱克尔维特系列的弥补，仍是一款新的中置引擎轿车，议论纷纷。
关于中置引擎巡洋舰的绵长而杂乱的故事用一本书恐怕都无法解释的清楚，但这次走进咱们趣说君视界的是，可能是有史以来最接量产状况的原型车，1990年的CERV III。而真实招引趣说君的是，她风姿绰约的姿势和流光溢彩的车身型面。
Corvette Indy是对未来的克尔维特(Corvette)的一种曲线美的研讨，那玻璃车窗，那诱人想线条，Corvette Indy展现了未来的Corvette的可能性。CERV III则创始了一条切实可行的规划风格道路。Corvette Indy总共制作了两辆，一辆用于轿车扮演，一辆真实的跑步车用于特别的活动和测验。
CERV III的规划是为了使Indy在20世纪90年代的一个连续，并创立一个真实运转的原型车。传奇的克尔维特规划师杰瑞·帕尔默领导了规划团队，理查德·巴尔西领导了工程团队。
CERV III的称号代表公司工程和研讨车辆(“C”开始代表雪佛兰)。“III”代表了20世纪50年代末20世纪60年代前期原型方案的复兴，该方案发明了相似赛车的原型，探究了轻量级车身和底盘，以及试验悬置和轻量级引擎。其间两个原型是在通用轿车转向其他研讨项目之前制作的。
Corvette Indy为通用，特别是雪佛兰供给了从头再发动程序的时机，但它并不是一款彻底运转的轿车，CERV的规划是为了“充分”Indy的概念。
CERV III的大部分制作作业都是在莲花公司完结的，莲花公司急于展现其定制的赛车技能有多少能够转移到Corvette平台上。
悬架是典型的莲花主干类型，但由碳纤维制成，分量只要38磅(18公斤)。绷簧和a臂是用钛制成的。驱动器代替了减震器，并与先进的计算机操控自动悬架体系相连接。ABS制动和牵引操控是处理包的一部分。一起，在每个轮子上都使用了双盘式制动体系。
这款发动机是一款调了lotus调的5.7升V8发动机，配有活塞、更巩固的连杆和双加勒涡轮增压器，它出产了650马力-令人形象非常深入。
车身由碳素纤维、Nomex和凯夫拉纤维制成，配上蜂窝状的铝强化资料，采用了0.277的低阻力系数——这关于其时的公路跑车来说是令人形象深入的。它安装在底盘上，有四个特别的液压支架，散热器，油和燃料体系有快速断开。
CERVIII的形状比Indy愈加灵动，以及更便于操作的窗户和更多的室内空间。为契合美国轿车保险杠的规则，鼻子被缩短并举高。摇杆和侧板经过改装，可接受两个燃料箱——每个燃料箱都有一个——有满足的通风铲子用于中冷器、油冷却器、刹车和自动悬挂。为了在开阔的道路上添加车轮的运动，增大了车轮的开口。
CERV III是1990年在底特律的NAIAS推出的，受到了极大的赞扬，特别这是一款功用完全并非常挨近出产的轿车……但通用轿车却算了这么一笔帐，CERV III作为一款Corvette将会花费300-40万美元，乃至彼时Corvette的销量也比1985年下降了50%，因而结果可想而知。
后来CERV项目仍是悄然推动至1997年的CERV IV原型车，在雪佛兰基金隐秘制作，绝大多数都是克尔维特C5系列的测验用车的方式存在。
让咱们把时刻拨回到2018年。中心引擎的巡洋舰仍然在新闻中呈现，在一些诱人的照片中，被假装得很好的测验假装车在铁轨上奔驰，在雪地里奔驰，在别的的当地奔驰。
可是，CERVIII虽然已是三十年前的规划，可是关于通用来说，寻觅能代替那个性感、高雅且暴力的CERVIII难度仍是不小的。
