汽车空调的除湿原理主要是将室内空气中的水蒸气液化成冷凝水排出室外，以此来降低室内相对湿度。
当汽车空调蒸发器中的制冷剂蒸发时，会吸收大量热量，使蒸发器表面温度大幅度降低。这样一来，室内空气中的水蒸气遇冷就会液化成水。这些冷凝水会流到接水盘，再经出水管排出室外。
空调除湿是利用空气在通过冷凝器中结露来抽去湿气。空气温度下降时，水分子活跃程度降低并逐渐结合产生水滴，经过冷凝器时吸附在上面并成水流排出。而鼓风机没改变空气中的温度，遇到湿度高时，水分子会吸附在有温差的表明产生雾、水珠或水滴。只有温度高到水分子来不及结合凝固就被蒸发，或者空气流通时水分子难以结合，才不会出现结露现象。
车内空气潮湿时，打开空调冷风能有效除湿。每次发动汽车时，同时启动汽车空调，打开门窗，原理和夏季开车前打开空调降温一样，能让车内空气快速流通并迅速除湿。
如果空调系统内有空气，把冷媒放了抽真空就能排除。接压力表，从低压加注，开着压缩机加一会从高压排气，等有制冷剂冒出证明排完空气，可加注到需要量的制冷剂，一般看压力表即可。
汽车空调系统的制冷剂通常使用氟利昂或其他类似化合物，在空调系统中经过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程循环，实现对车厢内空气的冷却和除湿。热量交换通过蒸发器和冷凝器来实现，蒸发器让制冷剂吸收车厢内空气的热量并冷却，冷凝器让制冷剂释放热量给发动机冷却液。控制管理系统会监控和控制制冷剂的温度、压力和流量等参数，确保空调系统正常工作。
为了更好地除湿防潮，车主可在车厢内或者后备行李厢等容易蓄积水汽的地方，多备几个除湿剂或者除湿盒，并注意按时进行检查和更换。同时，勤开冷气可加强车内空气流通，改善车内空气环境，适时的专业车内护理也不可少，要对内饰出风口、坐椅角落等卫生死角做好清扫工作。
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p新a href=骐达/a召回的问题大多有以下几个方面。/pp 部分车辆制动总泵油封表面润滑不足，可能翻转造成密封不良产生漏油，这会引起制动警告灯点亮。要是极端情况，警告灯亮后接着使用，制动液泄漏严重，就会导致制动力不足，制动距离变长，由此产生安全风险隐患。解决的方法是为客户车辆免费检查，喷涂专用的制动主缸硅油，油封已翻转的更换制动总泵总成。/pp 还有部分车辆燃油压力传感器锁紧扭矩不足，可能会引起燃油渗漏，存在安全风险。对此，会对召回范围内的车辆进行全方位检查并做紧固处理。/pp 另外，部分车辆由于供应商生产问题，机械钥匙点火开关弹簧材料表面有伤痕，这可能会引起车辆熄火，存在安全风险隐患。解决方式是免费检查，对不良批次点火开关更换成合格的，以此来消除隐患。/pp 总之，新骐达召回是为了及时解决这些安全风险隐患，保障车主的行车安全和权益。/p
p新款 SUV 汽车的保养成本因车型不同而有较大的差别。/pp比如广汽a href=传祺 GS4/a，6 万公里保养 12 次，3 年总保养成本 6869 元。/pp全新a href=哈弗 H6/a，保养 8 次，成本 6837 元。/ppa href=长安 CS75/a，保养 12 次，成本 6121 元。/pp上汽a href=荣威 RX5/a，保养 8 次，成本 5708.45 元，吉利博越保养 8 次，成本 5342 元。/pp本田 XR-V，保养 12 次，成本 5692 元，5 年平均每月保养和油费约 467.5 元。/pp丰田 RAV4，保养 12 次，成本 5748 元，5 年平均每月约 509.8 元。/pp本田 CR-V，保养 12 次，成本 11242 元，5 年平均每月约 794.2 元。/pp长安 UNI-K 平均每公里养车费用 1.25 元。/pp现代第五代途胜 L 平均每公里 0.93 元。/pp新款奥迪 Q5L 平均每公里养车成本 1.49 元。/pp丰田汉兰达平均每公里 1.13 元。/pp大众揽境平均每公里 1.46 元。/pp奥迪 Q3 赠送免费首保，小保 1000 元左右。/pp丰田 RAV4 荣放无偿提供首保，保养间隔 1 万公里，保养费用低。/pp本田皓影 2 万公里保养费用约 1652 元，保养周期 5000 公里。/pp日产逍客无偿提供首保，保养间隔 5000 公里，每次保养价格实惠公道。/pp哈弗 H6 落地约 15.1 万元，6 万公里油费约 34776 元。/pp长安 CS75PLUS 落地约 14.75 万元，6 万公里油费约 35190 元。/pp本田 XR-V 落地约 12.64 万元，6 万公里油费约 22356 元。/pp2024 款长安第三代冠军版 1.5T 智驾劲领型车型，一年车船税 420 元，一年交强险 950 元，基础的商业险价格是 4098 元，一年保险总计 5468 元。/pp保养费用方面，新车首保为 5000 公里或 6 个月进行，之后基本每 5000 公里或 6 个月进行保养，6 万公里/6 年总保养支出为 8806 元，如果按照每年 2 万公里计算，平均一年保养费用为 2935 元。/pp以每年行驶 20000 公里计算，需消耗约 7360 千瓦时电能。按照电价 0.7 元/千瓦时计算，年电费 7360 千瓦时×0.7 元/千瓦时 = 5152 元。/pp4. 保养费用：首保在 3500 公里或 6 个月进行，之后每 7500 公里或 12 个月保养一次。在三年行驶 60000 公里的情况下，三年保养总费用约为 5000 元，平均每年约为 1667 元。/pp综合计算：仅使用燃油模式的线 元/年，约 1919 元/月；主要使用纯电模式的线 元/年，约 1286 元/月。/pp请注意，实际费用会因地区油价、电价、驾驶习惯和行驶里程等因素而有所差异。/p
p汽车空调制热主要是依靠发动机冷却液产生的热能。发动机运转时会产生大量热能，被冷却液吸收用于冷却发动机。冷却液充当热量载体，在风扇作用下通过发动机散热器实现空气对流，在车内释放热能加热。冷却液热能消散后会再次冷却并吸收发动机热能，形成循环。/pp 对于新能源汽车，由于没发动机，其空调加热原理是从外部吸入空气，在吸入过程中用电阻丝加热，吹出干热空气。/pp 汽车空调制热时，发动机里面的高温冷却液流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风经过暖风水箱，出风口就能吹出暖风。/pp 使用汽车空调制热时要注意：车辆在阳光下暴晒后会产生有害化学气体，开空调前应通风排出；根据季节调节出风口，夏季朝上，冬季朝下；避免夏天长时间低温，以防车内外温差大影响抵抗力，增加油耗。/pp 汽车空调系统包括制冷和制热，是由制冷系统、取暖系统、通风系统、空气净化系统和控制管理系统五部分所组成。制冷系统能对车内空气冷却降温、除湿；取暖系统可加热空气，提供暖风；通风系统能吸入车外新鲜空气，改变冷暖气流流向与分配；空气净化系统能除去车内空气的杂质和异味；控制管理系统能调节车内空气的流速、方向和温度。/p
p汽车空调制冷的原理是这样的。/pp 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件组成，通过制冷剂在密闭系统内的循环来实现制冷。/pp 压缩机吸入蒸发器出口处低温、低压的制冷剂气体，将其压缩成高温、高压的气体排出。高温度高压力的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低，变为液体并放出大量热量。/pp 液态制冷剂流到储液干燥器后，除去水分和杂质，流入膨胀阀。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出。低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，降低车内空气温度。在鼓风机作用下，车内冷、热空气加速对流，提高制冷效果。汽化后的制冷剂蒸气再次被压缩机吸入，重复上述过程。/pp 汽车空调制冷的关键核心部件是压缩机，它由发动机驱动。按下 A/C 键，空调压缩机开始工作，吹出冷风，但会增加汽车油耗与发动机负担，制冷时功率约占发动机输出功率的 10% - 15%。/pp 冷凝器容易脏，影响散热，平时要注意清洗。如果空调不凉，可能是氟不足或者泄漏，需要到修理厂找专业技术人员维修。有的车辆空调制冷能力变弱，可通过检查空调管路的高低压管路压力来判断雪种存量情况。如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，需抽加冷媒并测试空调系统的密封性。空调完全不制冷，除冷媒缺乏外，压缩机不工作也是原因，可能是离合器损坏无法吸合。空调出风口冒不明气体，多是中控台内部的蒸发器泄漏，需更换蒸发器。空调异响可能是系统冷媒中存在空气或者水分，也可能是压缩机内部机械结构损坏或干燥瓶效率降低。/p
p汽车空调压缩机的工作原理其实很简单。/pp 它会吸入蒸发器出口处低温低压的制冷剂气体，然后利用发动机转动带动连接皮带轮，让压缩机转动，将这些气体压缩成高温度高压力的气体并排出。/pp 排出的高温度高压力气体进入冷凝器，在这样的一个过程中，因为压力及温度降低，气体冷凝成液体并放出大量热量。/pp 接着，温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置，体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出。雾状制冷剂液体进入蒸发器，此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，所以液体会蒸发成气体。/pp 汽车空调压缩机有两个区域，一个是低压蒸发器区域，另一个是高压冷凝器区域。制冷剂从高压区流向低压区，并通过毛细管注入蒸发器。当压力突然下降时，液态制冷剂立即变成气态，通过翅片吸收空气中的大量热量。/pp 整一个完整的过程就是压缩机不断吸取车内蒸发器的气态制冷剂，进行压缩和减小体积，将其排出至冷凝器中。高压高温的气态制冷剂蒸气在冷凝器得到放热冷却，而后通过节流阀降压，变成气液混合物进入蒸发器，在蒸发器内又变成气体制冷剂，然后再次进入压缩机，如此循环往复，实现了汽车空调制冷系统中制冷剂的不断循环流动和使用。/pp 汽车空调压缩机的作用至关重要。它决定了汽车空调制冷系统能力的大小，对制冷系统的运行性能、噪音、震动、维护以及常规使用的寿命等都有直接影响。而且汽车空调系统的制冷剂循环依靠压缩机提供动力，虽然这种动力有限，但在制冷系统设备上的作用很常见。/p
p汽车空调系统的制热原理主要有以下几种。/pp 一是依靠发动机冷却液产生热能。在发动机运转时，会产生大量热能被冷却液吸收，用于冷却发动机。冷却液在风扇作用下，通过发动机散热器实现空气对流，将热能在车内释放来加热。冷却后的冷却液会再次吸收发动机热能，如此循环。/pp 二是对于燃油车，能耗驱动发动机提高内部冷却液热量的温度，循环到小水箱。当鼓风机工作时，把小水箱里的热量吹到车内。/pp 三是新能源车，由于没发动机，其空调加热原理是从外部将空气吸入车内，在吸入过程中用电阻丝加热，使干热的空气吹出。/pp 汽车的采暖设备按所用热源可分为非独立(发动机式)采暖系统和非发动机式采暖系统，大多数汽车使用非独立加热系统。/pp 汽车空调还分为独立式和非独立式。独立式有专用发动机驱动的压缩机，制冷量大，运行稳定，但成本高、体积大、重量大，多用于大中型客车；非独立式的空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于微型客车和轿车。/pp 按空调性能分，有单功能型，即制冷、制热、通风系统分开安装，独立运行，互不干扰，多用于大型公共汽车和卡车；还有制冷制热一体化的，即制冷、制热、通风共用鼓风机和风道，在同一个控制面板上控制，工作时可分为冷热风分别工作的组合式和冷热风同时工作的混合型。/pp 在空气混合式热空气系统中，空气混合风门安装在热空气的风道中，可控制通过加热器芯的空气与不通过加热器芯的空气的比例，实现温度调节。/pp 目前汽车上的暖风形式主要是水暖式，热源来自发动机冷却液，当冷却液温度比较高时，它流过暖风系统中的热交换机，而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换，最后加热后的空气通过各出风口送入车内，且不会额外增加油耗。/p
